丹麦计划抵消运输排放,这引发了欧盟的争议

2017-04-07 08:07:08
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作者:随暇窀

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丹麦申请将碳抵消扩大到运输部门,这引起了非政府组织和学术界的轩然大波,一项新的分析表明,这将摧毁燃料排放的努力

交通运输是欧洲二氧化碳污染的四分之一,与大多数行业不同,其贡献正在快速增长 - 自1990年以来增长了36%

欧洲大约一半的交通排放来自汽车,欧盟已下令汽车制造商减少燃料排放到2021年,欧盟2030年气候和能源一揽子计划的最新草案将于本周晚些时候达成一致,建议计算欧盟排放交易体系(ETS)内的交通排放量

“卫报”看到的这份文件呼吁提出具体建议,允许各国以“新的灵活性”实现其气候目标

“我们希望获得这种灵活性,”丹麦外交部长马丁利德加德表示支持这项提议

“欧洲所有国家都可以从这种灵活的方法中受益

这就是为什么我们迫切要求它作为一种解决方案

“丹麦正在实施一些欧洲最雄心勃勃的温室气体减排计划,旨在实现欧盟2030年可能在本十年末减排40%的目标

但环保人士表示,哥本哈根也违反了欧盟的义务,这些义务衡量的是ETS以外的部门减排,例如运输和农业

运输与环境智库的清洁车辆经理Greg Archer告诉“卫报”,丹麦现在试图以一种会损害其他大陆碳减排计划的方式改变规则

“这项提案的效果将是破坏提高车辆效率和减少交通排放的进展,”他说

“这对司机来说会更贵,而且这意味着交通运输不必大幅减少排放量,只需从其他行业购买补贴,因为这将是抵消排放的更便宜的方式

最终的结果是将交通工具降低其排放量和减少碳排放的时间点

“卫报”看到的剑桥计量经济学的一份新报告支持这些担忧,发现它将需要碳价格€在2020年至2030年期间实现与2021年一样具有法律约束力的目标的燃油经济性标准相同

碳价目前约为每吨6欧元

它表示,如果没有2021年的新车目标,到2030年,仅ETS的效率就会提高1%

“这不足以让公路运输部门按照欧盟规定的脱碳目标按比例做出贡献,”它表示

德国汽车制造商,如宝马和戴姆勒,对2021年的目标进行了大力游说,长期以来一直倾向于采用更宽松的监管框架,对燃料供应商征收的排放每吨价格为6欧元

据报道,去年在斯图加特举行的一次小组会议上,戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche将二氧化碳燃料标准的发展描述为“地毯交易”,并建议将运输排放转移到ETS中

与燃料法规相比,宝马简报将排放交易描述为“更合适的工具

”该文件说:“排放交易能够经济有效地实现给定的排放预算,”规定任何法规应针对上游燃料精炼厂,而不是汽车制造商

“[排放交易]系统的优点在于它对社会具有成本效益,”一位汽车制造商代表在最近的欧盟利益相关者会议上说

Lidegaard虽然坚持认为根据现行市场规则已经允许对ETS中的运输进行计数,并且不需要引起汽车行业的投诉,即他们对其排放进行“双重征税”

“我认为我们不应该放弃汽车行业的约束性目标,”Lidegaard告诉卫报

“我的书更灵活,并不等于车辆的效率目标

这是非常重要的一点

为汽车行业制定基于国家的目标是没有意义的

只有一个具有约束力的欧盟目标才有意义

“阿切尔虽然称这位部长的立场是”天真的“

他说:“德国汽车业的某些成员正在为这项提案进行非常努力的游说,这是有原因的

这是因为他们看到了停止,延迟或削弱车辆未来效率标准的机会